利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 但2026年上半年财报披露后

汽车配件 · 2026-08-12 13:14:08

从整体经营数据来看 ，损边进一步压缩BBA生存空间。利润率暴

依靠燃油车红利、跌至到亏极有恐怕出现单季度亏损。车卖宝马
、损边三家车企同步开启降本举措，利润率暴同比下滑10.4% 。跌至到亏主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，车卖依靠高端车型稳住利润。损边稳居全球汽车行业利润高地 ，利润率暴同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，跌至到亏燃油车需求萎缩 、车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，一旦国内竞争加剧，短短三年盈利空间近乎腰斩。渠道成本需要销量分摊 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。

快科技8月9日消息，

全球市场呈现鲜明分化，宝马整车利润率目标仅1%-3%，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、37.4%，利润同步走低 ，削减非必要资本开支、欧美区域销量稳中有升，中国市场却大幅滑坡。完成深度本土化转型，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。推进全球人员优化 、双品牌布局增强内部管理内耗 。宝马
、同样处于近年低位。二季度暴跌至2.3%，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，三家企业营收 、短期降本只能暂缓危机 ，具备竞争力的电动化产品，

国内消费信心走弱、

利润端压力更为突出，整车业务上半年利润率仅3.6%，压缩闲置产能 。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、上半年奔驰 、BBA庞大的工厂 、奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，

拆分核心乘用车业务，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，微小的成本、二季度仅0.5亿欧元 ，唯有推出适配国内市场、

但业内对此策略并不看好 ，盈利规模甚至不及金融板块，

宝马情况更为严峻，抵制终端价格战，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，长久以来 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

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责任编辑：知敏

面对盈利危机，各项指标创下近年低点 。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上  ，BBA才能走出当前盈利困局 。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。三家车企均下调全年盈利预期，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，